Coconut charcoal

Vận chuyển than bánh: giải thích quy định hàng nguy hiểm

Published 2026-06-20

ARBNENHITHURVIZH

Vận chuyển than bánh: giải thích quy định hàng nguy hiểm

Than có thể tự nóng lên và bốc cháy trong quá trình vận chuyển đường biển, vì vậy nó được điều chỉnh bởi Bộ luật IMDG (IMDG Code). Kể từ khi Bản sửa đổi 42-24 có hiệu lực bắt buộc từ ngày 1 tháng 1 năm 2026, mục UN 1361 của Bộ luật không còn cho phép miễn trừ carbon có nguồn gốc thực vật theo thử nghiệm tự sinh nhiệt (Self-Heating Test), và Điều khoản đặc biệt 978 (Special Provision 978) quy định điều kiện chuẩn bị, đóng gói và xếp hàng. Tuy vậy, trước khi đặt chỗ, người xuất khẩu vẫn nên có xác nhận bằng văn bản, dành riêng cho lô hàng, từ người giao nhận (forwarder) hoặc chuyên gia hàng nguy hiểm.

Giới hạn của bài viết này. Đây là thông tin chung, không phải quyết định phân loại hay thông quan vận chuyển. Quy định khác nhau tùy phương thức vận chuyển, điểm đến, hãng tàu và phiên bản quy định. Các quy định đã được kiểm tra vào ngày 22 tháng 10 năm 2026. Việc phân loại cuối cùng của sản phẩm và chứng từ phải do người gửi hàng xác nhận với chuyên gia hàng nguy hiểm đủ năng lực.

Vì sao than gây rủi ro khi vận chuyển?

Than xốp và có thể bị oxy hóa chậm trong không khí. Trong một container đầy hàng, nhiệt sinh ra từ quá trình oxy hóa này có thể tích tụ nhanh hơn mức tỏa ra, khiến hàng tự nóng lên và bốc cháy. Hệ thống Thông báo sự cố hàng hóa (CINS) ghi nhận ít nhất 68 vụ cháy trên tàu từ tháng 1 năm 2015 đến tháng 12 năm 2022, phần lớn do khai báo sai hàng hóa, khiến hãng tàu không biết về mối nguy (TT Club). Burgoynes, một công ty điều tra các vụ cháy hàng hóa, cho biết họ đã gặp những lô hàng được khai là miễn trừ nhưng vẫn bốc cháy (Burgoynes).

Bản sửa đổi 42-24 của Bộ luật IMDG đã thay đổi gì?

IMO đã thông qua Bản sửa đổi 42-24 vào tháng 5 năm 2024 (Nghị quyết MSC.556(108)). Bản này có thể áp dụng tự nguyện từ ngày 1 tháng 1 năm 2025 và trở thành bắt buộc từ ngày 1 tháng 1 năm 2026 (Britannia P&I Club). Đối với UN 1361 "Carbon, animal or vegetable origin", các Điều khoản đặc biệt 223 và 925 từng cho phép miễn trừ không còn áp dụng với than, và được thay bằng Điều khoản đặc biệt 978 (Burgoynes).

Một bản sửa đổi khác, 43-26, đã được thông qua tại MSC 111 vào tháng 5 năm 2026 (conference presentation). Nghiên cứu này không xác nhận được liệu nó có làm thay đổi yêu cầu đối với UN 1361 hay không, vì vậy hãy hỏi người giao nhận về ngày có hiệu lực.

Điều khoản đặc biệt 978 quy định những gì?

Văn bản được Burgoynes trích lại, tóm tắt như sau (Burgoynes):

Hãy coi đây là bản tóm tắt. Để có câu chữ chính xác, hãy tham khảo văn bản chính thức của phiên bản IMDG Code đang có hiệu lực.

Mô tả sản phẩm thương mại khác với phân loại chính thức thế nào?

Tên thương mại như "than shisha", "than bánh dừa" hay "than thiên nhiên" không phải là phân loại vận chuyển. Mục IMDG là UN 1361, tên vận chuyển đúng "CARBON, animal or vegetable origin", loại 4.2, được liệt kê với nhóm đóng gói II và III (Britannia P&I Club). Than hoạt tính có mục riêng là UN 1362, và Bản sửa đổi 42-24 đã bổ sung Điều khoản đặc biệt 979 riêng cho nó (Britannia P&I Club). Hướng dẫn của Britannia cảnh báo rằng vật liệu cacbon hóa nhằm sản xuất than hoạt tính đã từng bị khai báo sai.

CINS cũng chỉ ra rằng các loại than kỹ thuật khác, chẳng hạn than dùng cho mỹ thuật, có đặc điểm rủi ro khác, và kêu gọi hãng tàu thực hiện thẩm định cẩn trọng (TT Club). Vì vậy, những viên trông giống nhau chưa chắc được xử lý như nhau. Người xuất khẩu phải phân loại đúng vật liệu thực tế, và chuyên gia hàng nguy hiểm nên xác nhận quyết định đó.

Phương thức vận chuyển khác nhau thì sao?

Bộ luật IMDG áp dụng cho vận chuyển đường biển. Vận chuyển đường hàng không, đường bộ và đường sắt chịu sự điều chỉnh của các quy định khác, chẳng hạn Hướng dẫn kỹ thuật ICAO và Quy định hàng nguy hiểm IATA cho đường hàng không, cùng các quy định quốc gia hoặc khu vực cho nội địa. Nghiên cứu này chỉ xác minh các yêu cầu đường biển. Đừng áp dụng các điều khoản đường biển cho phương thức khác, và hãy yêu cầu người giao nhận kiểm tra quy định hiện hành cho từng chặng.

Hãng tàu có bổ sung yêu cầu riêng không?

Có. Chính sách của hãng tàu có thể nghiêm ngặt hơn Bộ luật. Một số ví dụ từ thông báo công khai của hãng tàu:

Đây là các ví dụ, không phải quy tắc chung. Yêu cầu có thể khác nhau tùy hãng tàu, tuyến thương mại và thời điểm. Burgoynes lưu ý rằng báo cáo phong hóa và khảo sát đóng hàng không phải là yêu cầu của Bộ luật, nhưng hãng tàu có thể đòi hỏi (Burgoynes).

Thử nghiệm và chứng từ đóng vai trò gì?

Theo Điều khoản đặc biệt 978, thử nghiệm N.4 không thể miễn trừ hàng hóa khỏi Bộ luật. Tuy nhiên, thử nghiệm này vẫn có thể liên quan đến việc xác định nhóm đóng gói, và chuyên gia hàng nguy hiểm có thể cho bạn biết lô hàng có cần đến nó hay không. Nhóm đóng gói, chứng từ và các bằng chứng mà hãng tàu yêu cầu phụ thuộc vào sản phẩm và lô hàng, vì vậy đừng cho rằng một báo cáo thử nghiệm là đủ. Các chứng từ thường gặp gồm khai báo hàng nguy hiểm, bảng dữ liệu an toàn, và hồ sơ phong hóa cùng đóng hàng mà hãng tàu yêu cầu, như ví dụ Maersk nêu trên.

flowchart TD
    A[Xác định sản phẩm: nguyên liệu, chất kết dính, quy trình] --> B[Quyết định phân loại với chuyên gia hàng nguy hiểm]
    B --> C[Kiểm tra quy định cho từng phương thức và phiên bản có hiệu lực]
    C --> D[Kiểm tra quy định hãng tàu và chấp thuận chủ hàng]
    D --> E[Chuẩn bị sản phẩm: phong hóa hoặc xử lý thay thế được chấp thuận, nhiệt độ khi đóng gói]
    E --> F[Đóng gói, ghi nhãn, dán nhãn, chứng từ]
    F --> G[Xác nhận bằng văn bản từ người giao nhận hoặc chuyên gia hàng nguy hiểm]
    G --> H[Đặt chỗ và đóng gói]

Nên cung cấp cho người giao nhận những thông tin nào?

Danh sách kiểm tra trước khi đặt chỗ

Những điều cần xác nhận trước khi đóng hàng, khai báo hoặc giao cho cảng

  1. Lô hàng này áp dụng phiên bản IMDG Code và các bản sửa đổi nào theo ngày khởi hành?
  2. Hãng tàu có nhận lô hàng này từ chủ hàng này trên tuyến thương mại này không?
  3. Những chứng từ nào, dưới dạng nào, cần có trước khi container được giao cho cảng?
  4. Thời điểm cắt hàng (cut-off) là khi nào, và có bước thông báo trước nào không?
  5. Hãng tàu chấp nhận giám định viên nào để khảo sát đóng hàng?
  6. Ai chịu trách nhiệm cho từng chứng từ, và ai ký?

Xác nhận bằng văn bản bắt buộc

Trước khi giao hàng, người xuất khẩu nên lấy xác nhận bằng văn bản từ người giao nhận hàng hóa hoặc chuyên gia hàng nguy hiểm đủ năng lực, và khi cần thì từ hãng tàu. Xác nhận này phải nêu rõ sản phẩm thực tế, phân loại áp dụng, các chứng từ cần có, yêu cầu đóng gói và xử lý, cũng như mọi thử nghiệm hoặc bằng chứng hỗ trợ cần thiết. Một tuyên bố chung từ người giao nhận không thay thế được nghĩa vụ pháp lý của người gửi hàng hay các quy định áp dụng.

Đang dự định nhập khẩu than bánh? Hãy liên hệ Many Hands Origins để trao đổi về thông tin sản phẩm, đóng gói, số lượng đặt hàng và kế hoạch vận chuyển. Chúng tôi có thể cung cấp thông tin sản phẩm mà người giao nhận của bạn sẽ yêu cầu. Chúng tôi không cung cấp thông quan theo quy định; xác nhận cho lô hàng cụ thể phải đến từ người giao nhận hoặc chuyên gia hàng nguy hiểm của bạn. Yêu cầu thông tin: https://manyhandsorgins.com/#quote hoặc +62 851-3937-6965.

Liên kết nội bộ gợi ý

Tài liệu tham khảo

  1. Burgoynes (Dr Jim Mercurio, tháng 3 năm 2025). Updated IMDG Code requirements for the carriage of charcoal (trích lại Điều khoản đặc biệt 978).
  2. TT Club. Guidelines for the safe carriage of charcoal in containers (CINS, 2024).
  3. Britannia P&I Club. Safe carriage of charcoal in containers.
  4. Britannia P&I Club. IMDG Code Amendment 42-24 summary.
  5. CMA CGM. Changes to carbon/charcoal classification under Amendment 42-24.
  6. MSC. IMDG 42-24: regulatory changes to the transportation of charcoal (carbon).
  7. Maersk. Customer advisory: charcoal (yêu cầu của một hãng tàu tại thời điểm tài liệu).
  8. Bài trình bày RPM/SAIOSH. Key outcomes from MSC 111 on IMDG Code Amendment 43-26.

Editorial disclaimer: The factual, technical, regulatory, pricing, shipping, and product-specific statements in this draft are presented as supplied and are assumed correct for editorial purposes. This content is general information, not legal, customs, regulatory, financial, safety, or quality advice. Rules, standards, prices, and specifications can change; confirm current requirements before relying on this article for a transaction or shipment.