कोयला ब्रिकेट शिपिंग: खतरनाक सामान नियमों की व्याख्या

समुद्री परिवहन के दौरान कोयला खुद गर्म होकर आग पकड़ सकता है, इसलिए इसे IMDG Code के तहत नियंत्रित किया जाता है। 1 January 2026 से संशोधन 42-24 अनिवार्य होने के बाद, Code की UN 1361 प्रविष्टि वनस्पति मूल के कार्बन को स्व-तापन परीक्षण (Self-Heating Test) से छूट नहीं देती, और विशेष प्रावधान 978 (Special Provision 978) तैयारी, पैकिंग और स्टोवेज की शर्तें तय करता है। फिर भी बुकिंग से पहले निर्यातक को फ़ॉरवर्डर या खतरनाक सामान के विशेषज्ञ से शिपमेंट-विशिष्ट लिखित पुष्टि लेनी चाहिए।

इस लेख की सीमाएँ। यह सामान्य जानकारी है, वर्गीकरण का निर्णय या शिपिंग क्लियरेंस नहीं। नियम परिवहन के माध्यम, गंतव्य, वाहक और विनियमों के संस्करण के अनुसार अलग होते हैं। नियमों की जाँच 22 October 2026 को की गई। उत्पाद का अंतिम वर्गीकरण और दस्तावेज़ प्रेषक को खतरनाक सामान के योग्य विशेषज्ञ के साथ पक्के करने होंगे।

कोयला परिवहन में जोखिम क्यों पैदा करता है?

कोयला छिद्रयुक्त होता है और हवा में धीरे-धीरे ऑक्सीकृत (oxidise) हो सकता है। भरे हुए कंटेनर के अंदर इस ऑक्सीकरण से पैदा हुई ऊष्मा निकलने से तेज़ी से जमा हो सकती है, जिससे कार्गो खुद गर्म होकर भड़क सकता है। Cargo Incident Notification System (CINS) ने जनवरी 2015 से दिसंबर 2022 के बीच जहाज़ों पर कम से कम 68 आग की घटनाएँ दर्ज कीं, जिनमें से अधिकांश गलत घोषित कार्गो के कारण हुईं, यानी वाहक को खतरे की जानकारी नहीं थी (TT Club)। कार्गो-आग की जाँच करने वाली फ़र्म Burgoynes बताती है कि उसने ऐसे कार्गो देखे हैं जिन्हें छूट प्राप्त बताया गया था, फिर भी उनमें आग लगी (Burgoynes)।

IMDG Code के संशोधन 42-24 ने क्या बदला?

IMO ने मई 2024 में संशोधन 42-24 अपनाया (प्रस्ताव MSC.556(108))। 1 January 2025 से इसे स्वैच्छिक रूप से लागू किया जा सकता था, और 1 January 2026 से यह अनिवार्य है (Britannia P&I Club)। UN 1361 "Carbon, animal or vegetable origin" के लिए विशेष प्रावधान 223 और 925, जो छूट देते थे, अब कोयले पर लागू नहीं होते; उनकी जगह विशेष प्रावधान 978 आया है (Burgoynes)।

एक और संशोधन, 43-26, MSC 111 में मई 2026 में अपनाया गया (conference presentation)। इस शोध में पुष्टि नहीं हो सकी कि यह UN 1361 की आवश्यकताएँ बदलता है या नहीं, इसलिए इसकी प्रभावी तिथियाँ फ़ॉरवर्डर से जाँच लें।

विशेष प्रावधान 978 क्या कहता है?

Burgoynes द्वारा पुनः प्रकाशित पाठ संक्षेप में यह कहता है (Burgoynes):

• पशु या वनस्पति मूल के कार्बन का अर्थ है वह कार्बन जो एक निर्माण प्रक्रिया से बना हो, भूगर्भीय न हो और खनन से प्राप्त न हो, और इसमें हड्डी, बाँस, नारियल खोल, जूट या लकड़ी जैसे जैविक पदार्थ के पायरोलिसिस से बना कार्बन शामिल है।
• सामग्री को Code से छूट देने के लिए UN N.4 स्व-तापन परीक्षण का उपयोग नहीं किया जा सकता।
• बिना परीक्षण के सामग्री को कम से कम पैकिंग ग्रुप III में रखा जाता है।
• सक्षम प्राधिकारी अन्यथा अनुमति न दे तो, पैक करने से पहले अनपैक्ड सामग्री को कम से कम 14 दिन वेदरिंग (छत के नीचे पर खुली हवा में रखना) से गुज़रना होगा, या पायरोलिसिस के बाद भाप और शीतलन से उपचारित करके, निष्क्रिय गैस के नीचे पैक करके, और परिवहन से पहले कम से कम 24 घंटे हल्के आवरण के नीचे या खुली जगह में रखना होगा।
• सामग्री तभी पैक की जा सकती है जब पैकिंग के दिन उसका तापमान 40 °C से अधिक न हो।
• कार्गो ट्रांसपोर्ट यूनिट (कंटेनर) में 30 cm ऊपर खाली जगह रखनी होगी, और स्टैक की ऊँचाई 1.5 m से अधिक नहीं होगी, या 16 m³ से बड़े न हों ऐसे ब्लॉकों में रखा जाएगा और ब्लॉकों के बीच कम से कम 15 cm का अंतर होगा।

इसे सारांश मानें। अंतिम शब्दों के लिए लागू IMDG Code संस्करण का आधिकारिक पाठ इस्तेमाल करें।

सामान्य उत्पाद वर्णन और औपचारिक वर्गीकरण में क्या अंतर है?

"शीशा कोयला", "नारियल ब्रिकेट" या "प्राकृतिक कोयला" जैसे व्यापारिक नाम परिवहन वर्गीकरण नहीं हैं। IMDG प्रविष्टि UN 1361 है, उचित शिपिंग नाम "CARBON, animal or vegetable origin", क्लास 4.2, और पैकिंग ग्रुप II व III में सूचीबद्ध है (Britannia P&I Club)। एक्टिवेटेड कार्बन की अलग प्रविष्टि UN 1362 है, और संशोधन 42-24 ने उसके लिए अलग विशेष प्रावधान 979 जोड़ा (Britannia P&I Club)। Britannia का मार्गदर्शन चेताता है कि एक्टिवेटेड कार्बन बनाने के लिए अभिप्रेत कार्बनीकृत सामग्री को गलत घोषित किया गया है।

CINS यह भी बताता है कि कला सामग्री जैसे कोयले के अन्य तकनीकी प्रकारों का जोखिम प्रोफ़ाइल अलग है, और वाहकों से उचित सावधानी बरतने का आग्रह करता है (TT Club)। इसलिए दिखने में समान ब्रिकेट के साथ एक जैसा व्यवहार नहीं हो सकता। निर्यातक को वास्तविक सामग्री का वर्गीकरण करना होगा, और खतरनाक सामान के विशेषज्ञ को निर्णय की पुष्टि करनी होगी।

परिवहन के माध्यम से क्या बदलता है?

IMDG Code समुद्री परिवहन पर लागू होता है। हवाई, सड़क और रेल परिवहन दूसरे नियमों के अंतर्गत आते हैं; जैसे हवाई परिवहन के लिए ICAO Technical Instructions और IATA Dangerous Goods Regulations, और अंतर्देशीय परिवहन के लिए राष्ट्रीय या क्षेत्रीय नियम। इस शोध में केवल समुद्री आवश्यकताओं की पुष्टि की गई है। समुद्री प्रावधान अन्य माध्यमों पर लागू न करें, और हर चरण के वर्तमान नियम फ़ॉरवर्डर से पूछें।

क्या वाहक अपनी अतिरिक्त आवश्यकताएँ जोड़ते हैं?

हाँ। वाहकों की नीतियाँ Code से सख्त हो सकती हैं। वाहकों की सार्वजनिक सूचनाओं से कुछ उदाहरण:

• CMA CGM ने बताया कि 1 June 2025 से वह केवल स्वीकृत शिपरों से कोयला स्वीकार करेगा (CMA CGM)।
• MSC ने बताया कि 1 November 2025 से वह IMDG आवश्यकताओं को अनिवार्य रूप से लागू करेगा (MSC)।
• Maersk की एक एडवाइज़री (उसके नामीबिया निर्यात पृष्ठ पर होस्ट) के अनुसार 1 October 2025 से वह केवल पूर्व-ऑडिटेड शिपरों से खतरनाक सामान के रूप में कोयला स्वीकार करता है, नामित सर्वेयरों से वेदरिंग सर्टिफ़िकेट (Weathering Certificate) और वैनिंग सर्टिफ़िकेट (Vanning Certificate) माँगता है, हर यूनिट में थर्मल जैकेट की शर्त रखता है, और कुछ स्रोतों से शीशा या हुक्का कोयला स्वीकार नहीं करता (Maersk advisory)।

ये उदाहरण हैं, सार्वभौमिक नियम नहीं। वाहक, व्यापार मार्ग और तिथि के अनुसार आवश्यकताएँ अलग हो सकती हैं। Burgoynes नोट करती है कि वेदरिंग रिपोर्ट और वैनिंग सर्वे Code की आवश्यकताएँ नहीं हैं, लेकिन वाहक इन्हें माँग सकते हैं (Burgoynes)।

परीक्षण और दस्तावेज़ों की क्या भूमिका है?

विशेष प्रावधान 978 के तहत N.4 परीक्षण कार्गो को छूट नहीं दे सकता। फिर भी यह पैकिंग ग्रुप तय करने से संबंधित हो सकता है, और खतरनाक सामान का विशेषज्ञ बता सकता है कि आपके शिपमेंट में इसकी ज़रूरत है या नहीं। पैकिंग ग्रुप, दस्तावेज़ और वाहक जो प्रमाण माँगे वह उत्पाद और शिपमेंट पर निर्भर करते हैं, इसलिए मान न लें कि एक परीक्षण रिपोर्ट काफ़ी है। आम चीज़ों में खतरनाक सामान की घोषणा, सुरक्षा डेटा शीट, और वेदरिंग व वैनिंग रिकॉर्ड शामिल हैं जो वाहक माँगते हैं, जैसा ऊपर Maersk के उदाहरण में है।

flowchart TD
    A[उत्पाद तय करें: कच्चा माल, बाइंडर, प्रक्रिया] --> B[खतरनाक सामान विशेषज्ञ के साथ वर्गीकरण निर्णय]
    B --> C[हर परिवहन माध्यम और लागू संस्करण के नियम जाँचें]
    C --> D[वाहक के नियम और शिपर की स्वीकृति जाँचें]
    D --> E[उत्पाद तैयारी: वेदरिंग या स्वीकृत विकल्प, पैकिंग पर तापमान]
    E --> F[पैकेजिंग, चिह्नांकन, लेबल, दस्तावेज़]
    F --> G[फ़ॉरवर्डर या खतरनाक सामान विशेषज्ञ से लिखित पुष्टि]
    G --> H[बुकिंग और पैकिंग]

फ़ॉरवर्डर को कौन-सी जानकारी देनी चाहिए?

• उत्पाद का सटीक नाम, आकार, कच्चा माल, बाइंडर और उत्पादन प्रक्रिया
• उत्पादन की तिथि, पैकिंग की तिथि, और पैकिंग के दिन मापा गया उत्पाद का तापमान
• वेदरिंग या विकल्प प्रक्रिया उपयोग हुई या नहीं, तिथियों के साथ
• जो भी प्रयोगशाला परीक्षण हुए हों, उनकी रिपोर्ट
• पैकेज का प्रकार और UN पैकेजिंग चिह्न, प्रति पैकेज मात्रा और कुल मात्रा
• कंटेनर का प्रकार और प्रस्तावित स्टोवेज, जिसमें ऊपरी खाली जगह और स्टैक की व्यवस्था शामिल है
• मूल, गंतव्य, बंदरगाह, परिवहन माध्यम और शिपिंग लाइन

बुकिंग से पहले की चेकलिस्ट

• उत्पाद का विवरण वर्गीकरण निर्णय से मेल खाता है
• फ़ॉरवर्डर या खतरनाक सामान विशेषज्ञ ने उत्पाद और शिपमेंट की समीक्षा की है
• वाहक के नियम और किसी पूर्व-स्वीकृति की ज़रूरत जाँची गई है
• विशेष प्रावधान 978 की तैयारी की शर्तें पूरी हुईं और दर्ज की गईं
• पैकेजिंग उपयुक्त और आवश्यकतानुसार प्रमाणित है, तथा मार्किंग व लेबल सही हैं
• खतरनाक सामान घोषणा का डेटा पैकिंग रिकॉर्ड से मिलाया गया है
• स्टोवेज योजना को ऊपरी खाली जगह और स्टैकिंग के प्रावधानों के विरुद्ध जाँचा गया है
• लिखित पुष्टि प्राप्त हुई है

कार्गो पैक, घोषित या टर्मिनल पर भेजने से पहले क्या पक्का करें

1. इस यात्रा की तिथि पर IMDG Code का कौन-सा संस्करण और संशोधन लागू है?
2. क्या इस व्यापार मार्ग पर इस शिपर से वाहक यह कार्गो स्वीकार करता है?
3. कंटेनर को टर्मिनल पर छोड़ने से पहले कौन-से दस्तावेज़ और किस रूप में चाहिए?
4. कट-ऑफ समय क्या है, और क्या कोई पूर्व-सूचना के चरण हैं?
5. कंटेनर वैनिंग सर्वे के लिए वाहक को कौन-सा सर्वेयर स्वीकार्य है?
6. हर दस्तावेज़ की ज़िम्मेदारी किसकी है, और उस पर हस्ताक्षर कौन करेगा?

आवश्यक लिखित पुष्टि

शिपिंग से पहले निर्यातक को फ़्रेट फ़ॉरवर्डर या योग्य खतरनाक सामान विशेषज्ञ से, और ज़रूरत हो तो वाहक से भी, लिखित पुष्टि लेनी चाहिए। इसमें वास्तविक उत्पाद, लागू वर्गीकरण, आवश्यक दस्तावेज़, पैकिंग और हैंडलिंग की शर्तें, और कोई भी आवश्यक परीक्षण या सहायक प्रमाण शामिल होने चाहिए। किसी फ़ॉरवर्डर का सामान्य बयान शिपर की कानूनी ज़िम्मेदारियों या लागू विनियमों का विकल्प नहीं है।

कोयला ब्रिकेट आयात करने की योजना है? उत्पाद जानकारी, पैकेजिंग, ऑर्डर मात्रा और शिपमेंट योजना पर चर्चा के लिए Many Hands Origins से संपर्क करें। आपका फ़ॉरवर्डर जो उत्पाद विवरण माँगेगा, वह हम साझा कर सकते हैं। हम शुल्क या नियामक क्लियरेंस नहीं देते; शिपमेंट-विशिष्ट पुष्टि आपके फ़ॉरवर्डर या खतरनाक सामान विशेषज्ञ से आनी चाहिए। पूछताछ: https://manyhandsorgins.com/#quote या +62 851-3937-6965।

सुझाए गए आंतरिक लिंक

• निर्यात के लिए ब्रिकेट पैकेजिंग (पैकेजिंग और कंटेनर लोडिंग)
• नारियल खोल कोयला ब्रिकेट: खरीदार को क्या जाँचना चाहिए (विनिर्देश)

संदर्भ

1. Burgoynes (Dr Jim Mercurio, March 2025). Updated IMDG Code requirements for the carriage of charcoal (विशेष प्रावधान 978 पुनः प्रकाशित करता है)।
2. TT Club. Guidelines for the safe carriage of charcoal in containers (CINS, 2024)।
3. Britannia P&I Club. Safe carriage of charcoal in containers।
4. Britannia P&I Club. IMDG Code Amendment 42-24 summary।
5. CMA CGM. Changes to carbon/charcoal classification under Amendment 42-24।
6. MSC. IMDG 42-24: regulatory changes to the transportation of charcoal (carbon)।
7. Maersk. Customer advisory: charcoal (दस्तावेज़ की तिथि पर एक वाहक की आवश्यकताएँ)।
8. RPM/SAIOSH presentation. Key outcomes from MSC 111 on IMDG Code Amendment 43-26।

Editorial disclaimer: The factual, technical, regulatory, pricing, shipping, and product-specific statements in this draft are presented as supplied and are assumed correct for editorial purposes. This content is general information, not legal, customs, regulatory, financial, safety, or quality advice. Rules, standards, prices, and specifications can change; confirm current requirements before relying on this article for a transaction or shipment.