কয়লা ব্রিকেট শিপিং: বিপজ্জনক পণ্যের নিয়মাবলি ব্যাখ্যা

সমুদ্রপথে পরিবহনের সময় কয়লা নিজে উত্তপ্ত হয়ে জ্বলে উঠতে পারে, তাই এটি IMDG Code দিয়ে নিয়ন্ত্রিত। 1 January 2026 থেকে সংশোধনী 42-24 বাধ্যতামূলক হওয়ার পর Code-এর UN 1361 এন্ট্রি আর উদ্ভিজ্জ উ্সের কার্বনকে স্ব-উত্তপ্তকরণ পরীক্ষার (Self-Heating Test) মাধ্যমে অব্যাহতি দেয় না, এবং বিশেষ বিধান 978 (Special Provision 978) প্রস্তুতি, প্যাকিং ও স্টোয়েজের শর্ত নির্ধারণ করে। তবুও বুকিংয়ের আগে রপ্তানিকারকের উচিত ফরওয়ার্ডার বা বিপজ্জনক পণ্যের বিশেষজ্ঞের কাছ থেকে শিপমেন্ট-নির্দিষ্ট লিখিত নিশ্চিতকরণ নেওয়া।

এই নিবন্ধের সীমাবদ্ধতা। এটি সাধারণ তথ্য, শ্রেণিবিন্যাসের সিদ্ধান্ত বা শিপিং ছাড়পত্র নয়। নিয়মাবলি পরিবহনের মাধ্যম, গন্তব্য, বাহক ও প্রবিধানের সংস্করণ অনুযায়ী ভিন্ন হয়। নিয়মগুলো 22 October 2026 তারিখে যাচাই করা হয়েছে। পণ্যের চূড়ান্ত শ্রেণিবিন্যাস ও নথি প্রেরককে বিপজ্জনক পণ্যের যোগ্য বিশেষজ্ঞের সাথে নিশ্চিত করতে হবে।

কয়লা পরিবহনে ঝুঁকি কেন তৈরি করে?

কয়লা ছিদ্রময় এবং বাতাসে ধীরে ধীরে জারিত (oxidise) হতে পারে। একটি ভর্তি কনটেইনারের ভেতরে এই জারণে উ্পন্ন তাপ বের হওয়ার চেয়ে দ্রুত জমতে পারে, ফলে কার্গো নিজে উত্তপ্ত হয়ে জ্বলে উঠতে পারে। Cargo Incident Notification System (CINS) জানুয়ারি 2015 থেকে ডিসেম্বর 2022 সালের মধ্যে জাহাজে অন্তত 68টি আগুনের ঘটনা রেকর্ড করেছে, যার বেশিরভাগই ভুলভাবে ঘোষিত কার্গোর কারণে ঘটেছে, অর্থা্ বাহক ঝুঁকির কথা জানত না (TT Club)। কার্গো-অগ্নিকাণ্ড তদন্তকারী প্রতিষ্ঠান Burgoynes জানায়, তারা এমন কার্গো দেখেছে যা অব্যাহতিপ্রাপ্ত হিসেবে ঘোষিত ছিল কিন্তু তারপরও আগুন ধরেছে (Burgoynes)।

IMDG Code-এর সংশোধনী 42-24 কী বদলেছে?

IMO মে 2024 সালে সংশোধনী 42-24 গ্রহণ করে (রেজোলিউশন MSC.556(108))। 1 January 2025 থেকে এটি স্বেচ্ছায় প্রয়োগ করা যেত, এবং 1 January 2026 থেকে এটি বাধ্যতামূলক হয়েছে (Britannia P&I Club)। UN 1361 "Carbon, animal or vegetable origin"-এর জন্য বিশেষ বিধান 223 ও 925, যা অব্যাহতির সুযোগ দিত, আর কয়লার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়; এগুলোর স্থলে বিশেষ বিধান 978 এসেছে (Burgoynes)।

আরেকটি সংশোধনী, 43-26, MSC 111-এ মে 2026 সালে গৃহীত হয়েছে (conference presentation)। এই গবেষণায় নিশ্চিত হওয়া যায়নি এটি UN 1361-এর প্রয়োজনীয়তা বদলায় কি না, তাই এর কার্যকর তারিখ ফরওয়ার্ডারের সাথে যাচাই করুন।

বিশেষ বিধান 978 কী বলে?

Burgoynes-এর পুনঃপ্রকাশিত পাঠ সংক্ষেপে যা বলে (Burgoynes):

প্রাণিজ বা উদ্ভিজ্জ উ্সের কার্বন বলতে বোঝায় যা একটি উ্পাদন প্রক্রিয়ায় তৈরি, ভূতাত্ত্বিকভাবে গঠিত নয় এবং খনি থেকে আহরিত নয়, এবং এর মধ্যে হাড়, বাঁশ, নারকেলের খোল, পাট বা কাঠের মতো জৈব উপাদানের পাইরোলাইসিসে তৈরি কার্বন অন্তর্ভুক্ত।
উপাদানটিকে Code থেকে অব্যাহতি দিতে UN N.4 স্ব-উত্তপ্তকরণ পরীক্ষা ব্যবহার করা যাবে না।
পরীক্ষা ছাড়া উপাদানটি কমপক্ষে প্যাকিং গ্রুপ III-এ ধরা হয়।
কর্তৃপক্ষ অন্যভাবে অনুমোদন না দিলে, প্যাক করার আগে আনপ্যাকড উপাদানকে কমপক্ষে 14 দিন ওয়েদারিং করতে হবে (ছাদের নিচে রাখা কিন্তু খোলা বাতাসে), অথবা পাইরোলাইসিসের পর বাষ্প ও শীতলীকরণের মাধ্যমে প্রক্রিয়াজাত করে, নিষ্ক্রিয় গ্যাসের নিচে প্যাক করে এবং পরিবহনের আগে কমপক্ষে 24 ঘণ্টা হালকা আচ্ছাদনের নিচে বা খোলা জায়গায় রাখতে হবে।
প্যাক করার দিনে উপাদানের তাপমাত্রা 40 °C-এর বেশি হলে প্যাক করা যাবে না।
কার্গো ট্রান্সপোর্ট ইউনিটে (কনটেইনার) 30 cm উপরের ফাঁকা জায়গা রাখতে হবে, এবং স্ট্যাকের উচ্চতা 1.5 m-এর বেশি হবে না, অথবা 16 m³-এর বেশি না হওয়া ব্লকে রাখতে হবে এবং ব্লকের মধ্যে কমপক্ষে 15 cm ফাঁক থাকবে।

এটিকে সারসংক্ষেপ হিসেবে দেখুন। চূড়ান্ত শব্দবিন্যাসের জন্য কার্যকর IMDG Code সংস্করণের সরকারি পাঠ ব্যবহার করুন।

সাধারণ পণ্য বর্ণনা ও আনুষ্ঠানিক শ্রেণিবিন্যাসের পার্থক্য কী?

"শিশা কয়লা", "নারকেল ব্রিকেট" বা "প্রাকৃতিক কয়লা" এর মতো বাণিজ্যিক নাম পরিবহন শ্রেণিবিন্যাস নয়। IMDG এন্ট্রিটি UN 1361, প্রপার শিপিং নাম "CARBON, animal or vegetable origin", ক্লাস 4.2, এবং প্যাকিং গ্রুপ II ও III হিসেবে তালিকাভুক্ত (Britannia P&I Club)। অ্যাক্টিভেটেড কার্বনের আলাদা এন্ট্রি UN 1362, এবং সংশোধনী 42-24 এর জন্য আলাদা বিশেষ বিধান 979 যুক্ত করেছে (Britannia P&I Club)। Britannia-র নির্দেশিকা সতর্ক করে যে অ্যাক্টিভেটেড কার্বন তৈরির জন্য উদ্দিষ্ট কার্বনাইজড উপাদান ভুলভাবে ঘোষিত হয়েছে।

CINS আরও উল্লেখ করে যে শিল্প-কলার উপকরণের মতো কয়লার অন্যান্য প্রযুক্তিগত ধরনের ঝুঁকির প্রোফাইল ভিন্ন, এবং বাহকদের যথাযথ সতর্কতা অবলম্বনের আহ্বান জানায় (TT Club)। তাই দেখতে একই রকম ব্রিকেটের সাথে একই আচরণ নাও হতে পারে। রপ্তানিকারককে প্রকৃত উপাদানের শ্রেণিবিন্যাস করতে হবে, এবং বিপজ্জনক পণ্যের বিশেষজ্ঞ সিদ্ধান্তটি নিশ্চিত করবেন।

পরিবহনের মাধ্যমে কী বদলায়?

IMDG Code সমুদ্রপথের পরিবহনে প্রযোজ্য। বিমান, সড়ক ও রেল পরিবহন অন্য বিধির আওতায়; যেমন বিমান পরিবহনের জন্য ICAO Technical Instructions ও IATA Dangerous Goods Regulations, এবং অভ্যন্তরীণ পরিবহনের জন্য জাতীয় বা আঞ্চলিক বিধি। এই গবেষণায় শুধু সমুদ্রপথের প্রয়োজনীয়তা যাচাই করা হয়েছে। সমুদ্রপথের বিধান অন্য মাধ্যমে প্রয়োগ করবেন না, এবং প্রতিটি ধাপের বর্তমান নিয়ম ফরওয়ার্ডারের কাছ থেকে জেনে নিন।

বাহকরা কি নিজস্ব অতিরিক্ত প্রয়োজনীয়তা যোগ করে?

হ্যাঁ। বাহকের নীতি Code-এর চেয়ে কঠোর হতে পারে। বাহকের প্রকাশ্য নোটিশ থেকে কয়েকটি উদাহরণ:

CMA CGM জানিয়েছে, 1 June 2025 থেকে তারা শুধু অনুমোদিত শিপারদের কাছ থেকে কয়লা গ্রহণ করবে (CMA CGM)।
MSC জানিয়েছে, 1 November 2025 থেকে তারা IMDG প্রয়োজনীয়তা বাধ্যতামূলকভাবে কার্যকর করবে (MSC)।
Maersk-এর একটি অ্যাডভাইজরি (তাদের নামিবিয়া রপ্তানি পৃষ্ঠায় হোস্ট করা) অনুযায়ী, 1 October 2025 থেকে তারা শুধু পূর্বে নিরীক্ষিত শিপারদের কাছ থেকে কয়লা বিপজ্জনক পণ্য হিসেবে গ্রহণ করে, মনোনীত সার্ভেয়ারদের কাছ থেকে ওয়েদারিং সার্টিফিকেট (Weathering Certificate) ও ভ্যানিং সার্টিফিকেট (Vanning Certificate) চায়, প্রতিটি ইউনিটে থার্মাল জ্যাকেট দাবি করে, এবং নির্দিষ্ট উ্স থেকে শিশা বা হুকা কয়লা গ্রহণ করে না (Maersk advisory)।

এগুলো উদাহরণ, সার্বজনীন নিয়ম নয়। বাহক, বাণিজ্য রুট ও তারিখ অনুযায়ী প্রয়োজনীয়তা ভিন্ন হতে পারে। Burgoynes উল্লেখ করে যে ওয়েদারিং রিপোর্ট ও ভ্যানিং সার্ভে Code-এর প্রয়োজনীয়তা নয়, তবে বাহকরা তা চাইতে পারে (Burgoynes)।

পরীক্ষা ও নথির ভূমিকা কী?

বিশেষ বিধান 978-এর অধীনে N.4 পরীক্ষা কার্গোকে অব্যাহতি দিতে পারে না। তবু এটি প্যাকিং গ্রুপ নির্ধারণের সাথে সম্পর্কিত হতে পারে, এবং বিপজ্জনক পণ্যের বিশেষজ্ঞ বলতে পারবেন আপনার শিপমেন্টে এটি প্রয়োজন কি না। প্যাকিং গ্রুপ, নথি এবং বাহক যে প্রমাণ চায় তা পণ্য ও শিপমেন্টের ওপর নির্ভর করে, তাই একটিমাত্র পরীক্ষা রিপোর্টই যথেষ্ট ধরে নেবেন না। সাধারণ উপকরণের মধ্যে রয়েছে বিপজ্জনক পণ্যের ঘোষণা, নিরাপত্তা তথ্য শিট, এবং বাহকের চাওয়া ওয়েদারিং ও ভ্যানিং রেকর্ড, যেমন উপরের Maersk উদাহরণে।

flowchart TD
    A[পণ্য নির্ধারণ: কাঁচামাল, বাইন্ডার, প্রক্রিয়া] --> B[বিপজ্জনক পণ্যের বিশেষজ্ঞের সাথে শ্রেণিবিন্যাসের সিদ্ধান্ত]
    B --> C[প্রতিটি পরিবহন মাধ্যম ও কার্যকর সংস্করণের বিধি যাচাই]
    C --> D[বাহকের নিয়ম ও শিপারের অনুমোদন যাচাই]
    D --> E[পণ্য প্রস্তুতি: ওয়েদারিং বা অনুমোদিত বিকল্প, প্যাকিংয়ের তাপমাত্রা]
    E --> F[প্যাকেজিং, চিহ্নিতকরণ, লেবেল, নথি]
    F --> G[ফরওয়ার্ডার বা বিপজ্জনক পণ্যের বিশেষজ্ঞের লিখিত নিশ্চিতকরণ]
    G --> H[বুকিং ও প্যাকিং]

ফরওয়ার্ডারকে কী তথ্য দেবেন?

পণ্যের সঠিক নাম, আকৃতি, কাঁচামাল, বাইন্ডার ও উ্পাদন প্রক্রিয়া
উ্পাদনের তারিখ, প্যাকিংয়ের তারিখ এবং প্যাকিংয়ের দিনে পরিমাপ করা পণ্যের তাপমাত্রা
ওয়েদারিং বা বিকল্প প্রক্রিয়াজাতকরণ ব্যবহার করা হয়েছে কি না, তারিখসহ
যেকোনো ল্যাব পরীক্ষা করা হয়ে থাকলে তার রিপোর্ট
প্যাকেজের ধরন ও UN প্যাকেজিং চিহ্ন, প্রতি প্যাকেজের পরিমাণ এবং মোট পরিমাণ
কনটেইনারের ধরন ও পরিকল্পিত স্টোয়েজ, যার মধ্যে উপরের ফাঁকা জায়গা ও স্ট্যাকের বিন্যাস অন্তর্ভুক্ত
উ্স, গন্তব্য, বন্দর, পরিবহন মাধ্যম ও শিপিং লাইন

বুকিংয়ের আগের চেকলিস্ট

পণ্যের বিবরণ শ্রেণিবিন্যাসের সিদ্ধান্তের সাথে মেলে
ফরওয়ার্ডার বা বিপজ্জনক পণ্যের বিশেষজ্ঞ পণ্য ও শিপমেন্ট পর্যালোচনা করেছেন
বাহকের নিয়ম এবং কোনো পূর্বানুমোদনের প্রয়োজন যাচাই করা হয়েছে
বিশেষ বিধান 978-এর প্রস্তুতির শর্ত পূরণ হয়েছে এবং নথিভুক্ত করা হয়েছে
প্যাকেজিং উপযুক্ত এবং প্রয়োজনমতো প্রত্যয়িত, মার্কিং ও লেবেল সঠিক
বিপজ্জনক পণ্যের ঘোষণার তথ্য প্যাকিং রেকর্ডের সাথে মিলিয়ে দেখা হয়েছে
স্টোয়েজ পরিকল্পনা উপরের ফাঁকা জায়গা ও স্ট্যাকিংয়ের বিধানের সাথে পর্যালোচনা করা হয়েছে
লিখিত নিশ্চিতকরণ পাওয়া গেছে

কার্গো প্যাক, ঘোষণা বা টার্মিনালে পাঠানোর আগে যা নিশ্চিত করবেন

এই যাত্রার তারিখে IMDG Code-এর কোন সংস্করণ ও সংশোধনী প্রযোজ্য?
এই বাণিজ্য রুটে এই শিপারের কাছ থেকে বাহক এই কার্গো গ্রহণ করে কি?
কনটেইনার টার্মিনালে ছাড়ার আগে কোন নথি, কোন ফরম্যাটে দরকার?
কাট-অফ সময় কখন, এবং কোনো পূর্ব-বিজ্ঞপ্তির ধাপ আছে কি?
কনটেইনার ভ্যানিং সার্ভের জন্য বাহকের কাছে কোন সার্ভেয়ার গ্রহণযোগ্য?
প্রতিটি নথির দায়িত্ব কার, এবং কে স্বাক্ষর করবে?

প্রয়োজনীয় লিখিত নিশ্চিতকরণ

শিপিংয়ের আগে রপ্তানিকারকের উচিত ফ্রেইট ফরওয়ার্ডার বা যোগ্য বিপজ্জনক পণ্যের বিশেষজ্ঞের কাছ থেকে লিখিত নিশ্চিতকরণ নেওয়া, এবং প্রয়োজনে বাহকের কাছ থেকেও। এতে প্রকৃত পণ্য, প্রযোজ্য শ্রেণিবিন্যাস, প্রয়োজনীয় নথি, প্যাকিং ও হ্যান্ডলিংয়ের শর্ত, এবং কোনো প্রয়োজনীয় পরীক্ষা বা সহায়ক প্রমাণ থাকা উচিত। কোনো ফরওয়ার্ডারের সাধারণ বিবৃতি শিপারের আইনি দায়িত্ব বা প্রযোজ্য বিধির বিকল্প নয়।

কয়লা ব্রিকেট আমদানির পরিকল্পনা আছে? পণ্যের তথ্য, প্যাকেজিং, অর্ডারের পরিমাণ ও শিপমেন্ট পরিকল্পনা নিয়ে আলোচনার জন্য Many Hands Origins-এর সাথে যোগাযোগ করুন। আপনার ফরওয়ার্ডার যে পণ্যের বিবরণ চাইবে তা আমরা ভাগ করে নিতে পারি। আমরা শুল্ক বা নিয়ন্ত্রক ছাড়পত্র দিই না; শিপমেন্ট-নির্দিষ্ট নিশ্চিতকরণ আপনার ফরওয়ার্ডার বা বিপজ্জনক পণ্যের বিশেষজ্ঞের কাছ থেকে আসতে হবে। অনুসন্ধান: https://manyhandsorgins.com/#quote অথবা +62 851-3937-6965।

প্রস্তাবিত অভ্যন্তরীণ লিংক

রপ্তানির জন্য ব্রিকেট প্যাকেজিং (প্যাকেজিং ও কনটেইনার লোডিং)
নারকেল খোলের কয়লার ব্রিকেট: ক্রেতার যা যাচাই করা উচিত (স্পেসিফিকেশন)

তথ্যসূত্র

Burgoynes (Dr Jim Mercurio, March 2025). Updated IMDG Code requirements for the carriage of charcoal (বিশেষ বিধান 978 পুনঃপ্রকাশ করে)।
TT Club. Guidelines for the safe carriage of charcoal in containers (CINS, 2024)।
Britannia P&I Club. Safe carriage of charcoal in containers।
Britannia P&I Club. IMDG Code Amendment 42-24 summary।
CMA CGM. Changes to carbon/charcoal classification under Amendment 42-24।
MSC. IMDG 42-24: regulatory changes to the transportation of charcoal (carbon)।
Maersk. Customer advisory: charcoal (দস্তাবেজের তারিখে একটি বাহকের প্রয়োজনীয়তা)।
RPM/SAIOSH presentation. Key outcomes from MSC 111 on IMDG Code Amendment 43-26।

Editorial disclaimer: The factual, technical, regulatory, pricing, shipping, and product-specific statements in this draft are presented as supplied and are assumed correct for editorial purposes. This content is general information, not legal, customs, regulatory, financial, safety, or quality advice. Rules, standards, prices, and specifications can change; confirm current requirements before relying on this article for a transaction or shipment.